Fatigue, éblouissement, perception différente, etc. la conduite de nuit demande davantage de vigilance et d’attention aux automobilistes. Il est donc important de s’y préparer pour s’assurer un trajet sans danger. Retrouvez tous nos conseils pour bien conduire de nuit.

Représentant moins de 10 % des kilomètres parcourus, la nuit est pourtant impliquée dans près de la moitié des décès sur la route*.

Une fois la nuit tombée, l’insécurité routière est plus élevée, notamment en raison du manque de visibilité mais d’autres  facteurs aggravent la conduite de nuit :

• contrastes atténués ;
• champ visuel réduit ;
• sens du relief perturbé ;
• feux des autres véhicules davantage éblouissants.

À ces dangers, s’ajoute le risque de somnolence et d’endormissement. Il est donc important de savoir reconnaître les premiers signes de fatigue : picotements des yeux, nuque et dos plus raides, paupières lourdes, etc.

Avant de prendre le volant de nuit il est recommandé de :

• nettoyer les vitres et phares avant et arrière du véhicule. Des trainées laissées sur les phares pourraient en effet réduire leur efficacité de l’ordre de 90 % dans certains cas !
• régler le rétroviseur intérieur en position de nuit de façon à réduire l’éblouissement des autres véhicules. De même, adapter l’éclairage de l’habitacle en diminuant l’intensité de la lumière ;
• s’assurer que les feux arrière et phares avant du véhicule sont en bon état de fonctionnement**.

Pour conduire la nuit en toute sécurité, le conducteur doit :

• allumer les phares de manière à rester visible par les autres conducteurs. N’utiliser les feux de route que lorsque qu’aucun véhicule n’est à l’horizon ; si un véhicule arrive dans le sens opposé, faire usage des feux de croisement ;
• réduire sa vitesse et allonger la distance de sécurité avec le véhicule devant soi pour réduire les risques de collision ;
• ne pas fixer les feux des véhicules qui arrivent en face pour éviter d’être ébloui : regarder plutôt le bas-côté de la route ou à droite de la source lumineuse ;
• ne pas rouler trop près des bas-côtés où peuvent circuler des piétons et cyclistes parfois peu visibles ;
• en cas d’arrêt d’urgence, utiliser ses feux de détresse et éclairer aussi l’intérieur de sa voiture afin d’être visible des autres usages de la route et leur signaler son immobilité ;
• raire des pauses toutes les deux heures, voire plus régulièrement en cas de premiers signes de fatigue.

Pour en savoir plus, retrouvez notre vidéo sur le sujet ICI.

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* Source : Lelynx.fr

** Les feux de croisement doivent normalement éclairer la route sur une distance de 45 à 75 mètres et les feux de route une distance de 90 à 150 mètres. Il est donc indispensable d’avoir des phares bien réglés pour disposer d’un large éclairage.

De nombreux salariés exercent une activité pouvant générer de la poussière dans l’air. C’est le cas notamment des activités de ponçage et de meulage.

L’émission de poussière peut s’avérer dangereuse pour la santé, à court et long terme ; il est donc important de réduire l’exposition à ces particules.

Pour cela, il est recommandé d’utiliser des systèmes de captage à la source, qui permettent d’aspirer un flux de polluants avant sa diffusion dans l’atmosphère de travail.

Les ponceuses avec aspiration intégrée, directement reliées au réseau d’aspiration centralisé, permettent de récupérer et d’évacuer les poussières à l’extérieur, sans avoir de dispersion à l’intérieur des ateliers.

Les systèmes de captage à la source doivent être vérifiés annuellement pour s’assurer de la conformité du débit global d’air extrait ou de l’état des composants de l’installation de ventilation.

Pour réduire l’exposition aux poussières, des actions simples peuvent être mises en œuvre, telles que :

• isoler les activités produisant des poussières ;
• capter les poussières émises à l’aide d’une cabine ventilée ou d’une ponceuse aspirante ;
• utiliser un masque anti-poussière jetable (type FFP2 ou FFP3) ;
• privilégier l’aspiration et/ou le nettoyage par voie humide au soufflage.

S’ils diminuent régulièrement depuis 30 ans, les accidents dus à l’électricité demeurent particulièrement graves. Plusieurs mesures peuvent être prises au quotidien pour les éviter.

Chaque année, une dizaine de salariés meurent électrocutés dans le cadre de leur activité professionnelle. Par ailleurs, on recense 4 000 électrisations graves et une centaine de morts au domicile.

Les chocs électriques peuvent avoir deux conséquences suivant la puissance de l’installation et la durée du contact :

• l’électrisation : le courant électrique traverse le corps d’une personne et provoque des blessures plus ou moins graves ;
• l’électrocution : le courant électrique, de forte intensité, provoque la mort.

L’électrisation peut se produire par contact direct (avec une pièce normalement sous tension) ou indirect (avec une pièce conductrice mise accidentellement sous tension).

Les premières minutes qui suivent l’accident sont très importantes pour les chances de survie : il faut donc agir vite ! Coupez immédiatement le courant, sans toucher au corps de la victime, et prévenez les secours.

Pour prévenir les accidents électriques, il est nécessaire d’observer quelques règles simples :

• ne pas laisser un appareil électrique branché inutilement ;
• ne jamais intervenir sur une installation électrique sans avoir au préalable coupé le courant au disjoncteur général (même pour changer une ampoule) ;
• ne pas utiliser une multiprise en surpuissance ;
• faire entretenir régulièrement les installations électriques ;
• ne pas utiliser un appareil électrique lorsque vous avez les mains ou les pieds mouillés ;
• faire changer immédiatement les appareils ou matériels électriques endommagés (prise de courant, interrupteur, fil dénudé, etc.)
• ne jamais débrancher un appareil d’une prise électrique en tirant sur le fil.

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Lors de l’entretien ou de la réparation des véhicules, les salariés de la branche des services de l’automobile travaillent souvent genou à terre. Pour éviter les blessures, l’utilisation de genouillères est conseillée…

Une posture genou à terre prolongée peut être douloureuse sur le court terme (éraflures, ecchymoses et engourdissement) et source de maladies professionnelles sur le long terme (bursite, compression du nerf sciatique et lésions méniscales).

Pour protéger les genoux des éventuels chocs, efforts ou frottements, l’utilisation de genouillères est une bonne solution. Il en existe deux sortes :

• des genouillères intégrées au pantalon ou à la combinaison de travail, recommandées pour un travail régulier à genou ;

• des genouillères à fixer au-dessus du pantalon et à adapter à sa taille.

En cas de problèmes d’articulation, il est préférable de privilégier des genouillères souples et, à l’inverse, en cas de traumatisme, de privilégier des genouillères rigides et résistantes.

Les genouillères de protection sont considérées comme des équipements de protection individuelle (EPI) au même titre que les chaussures de sécurité, les gants ou les lunettes.

Par ailleurs, il est conseillé de porter des genouillères dans la pratique d’activités physiques et sportives où le risque de chutes et de chocs est élevé, comme le roller, la trottinette, etc.

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Les mécaniciens poids lourds peuvent être confrontés à certains risques ciblés dans l’exercice de leur activité. Focus sur les deux principaux risques et les actions pour les réduire !

À chaque risque, sa mesure de prévention :

Le risque routier :

Le risque routier peut exister sur les dépannages effectués à l’extérieur et lors des essais sur route.

Les bons réflexes car même pour les courtes distances il faut :

• respecter les limites de vitesse ;
• voir et être bien vu sur la route, grâce aux différents feux, clignotants, lumières, etc. ;
• bien évaluer les distances :
  • de freinage (50 mètres minimum, ce qui correspond à deux bandes blanches de signalisation sur autoroutes) ;
  • de dépassement (il n’est pas autorisé de rouler au-dessus de la vitesse maximale lorsqu’on dépasse un véhicule ; il faut s’assurer d’avoir suffisamment de place pour se rabattre.

Le risque lié aux troubles musculo-squelettiques (TMS) :

Les palans, les crics, les vérins, les « chèvres d’atelier » ou les colonnes élévatrices sont les compagnons du mécanicien poids lourds. En revanche, pas de pont de levage dans ce type d’atelier. On accède aux pièces du châssis en descendant dans des fosses.

Les bons réflexes pour ménager son dos :

• plier les genoux doucement et ne jamais baisser son dos pour soulever une pièce ;
• privilégier l’utilisation d’équipements de manutention : les ateliers de mécanique poids lourds sont équipés de nombreux dispositifs de levage, qui permettent de déplacer, par exemple, une boîte de vitesse pesant 300 kilos ;
• alterner vos gestes et vos postures.

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Les principales informations requises sur les emballages des substances et mélanges classés dangereux sont :

1°) L’identité du fournisseur

Nom, adresse et numéro de téléphone

2°) Les identificateurs de produit

Le nom chimique et dans certains cas le numéro d’identification, le nom commercial et l’identité de certaines des substances contenues dans le mélange qui sont responsables de la classification

3°) Les pictogrammes de danger

Il s’agit de symboles noir sur un fond blanc avec encadré rouge, ils sont destinés à communiquer sur les principaux dangers contenus dans le produit

4°) Les mentions d’avertissement

On distingue deux catégories « DANGER » (utilisé pour les catégories de dangers les plus sévères) et « ATENTION »

5°) Les mentions de danger

La nature et le degré du danger que constitue le produit chimique sont décrits. Elles sont codifiées avec la lettre « H » suivie de 3 chiffres

6°) Les conseils de prudence

Ils donnent des indications sur le stockage, la manipulation ou l’élimination du produit et que faire en cas de fuite ou d’accident. Ils sont codifiés avec la lettre « P » suivie de 3 chiffres

7°) Les informations supplémentaires (dans certains cas)

Elles peuvent compléter les informations fournies dans les mentions de danger et les conseils de prudence. Elles sont codifiées « EUH » suivie de 3 chiffres

La Fiche de données et de sécurité (FDS) complète l’étiquette. Consultez là pour y retrouver les conseils de prudence avec leur code.

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Les peintres en carrosserie peuvent être confrontés à certains risques ciblés dans l’exercice de leur activité. Focus sur les deux principaux risques et les actions pour les réduire !

À chaque risque, sa mesure de prévention :

Le risque lié aux produits et agents chimiques émis :

Le peintre en carrosserie utilise des produits chimiques pour peindre, vernir ou nettoyer ses outils. Ces produits sont susceptibles de contenir des solvants pouvant engendrer des effets irritants et toxiques ainsi que des substances cancérigènes.

Les bons réflexes :

• utiliser les équipements prévus : les cabines de peinture, les zones de préparation, le laboratoire de mélange de peinture et les fontaines de nettoyage ;
• porter les équipements de protection individuelle adéquats : un masque de protection respiratoire de type A2BP3, un vêtement de protection de type 5 ou 6, des lunettes de protection et des gants laminés multicouches ;
• se laver les mains régulièrement et soigneusement.

Le risque lié aux troubles musculo-squelettiques (TMS) :

Le peintre en carrosserie est amené à effectuer des tâches dans des postures contraignantes, notamment lors de l’application de peinture en cabine. Les risques pour le dos et les membres supérieurs (épaules, coudes et poignets) et inférieurs (genoux) sont induits par des positions de torsion de bras en l‘air, agenouillées ou accroupies.

Les bons réflexes :

• prévoir un temps d’échauffement avant la prise de poste et d’étirements en fin de journée ;
• organiser sa journée afin d’alterner les tâches physiques et celles moins contraignantes ;
• utiliser des outils comme la table élévatrice pour adapter la hauteur de travail ou des protections individuelles comme les tapis de protection des genoux ou des genouillères.

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